втулка переходный

Самолеты-трансформеры < Оружие < Популярная механика Убийца авианосцев: трагическая история «сотки» Т-4 Темная материя попалась: проблемы эксперимента Критические дни Луны: влияние планет IWA-2008: крупнейшая оружейная выставка На ударной скорости: почти что самолет www.popularmechanics.ru / Оружие RSS Карта сайта Технологии ПМ в вашем городе Сделано в России Наука Оружие История Адреналин Тест-драйв Автомобили Гаджеты Мастер-класс Промдизайн Подписка Свежий номер Архив Конкурсы Письма Контакты Кадр дня Наши отчеты Обои Расценки Аудитория Распространение © 2002-2008 ООО "Фэшн Пресс" © 2002-2008 Independent Media Sanoma Magazines. Перепечатка втулка переходный любое воспроизведение материалов сайта возможны лишь с письменного разрешения ООО "Фэшн Пресс". Правовая информация Оружие Самолеты-трансформеры Бесперспективная перспектива Александр Грек Июль 2007 Самолеты с крылом изменяемой геометрии плохо летали втулка переходный плохо воевали, но строились в огромных количествах по обе стороны океана. В 1980-х годах на базе F-111 при участии NASA была создана летающая лаборатория программы AFTI (Advanced Fighter Technology Integration) по исследованию адаптивного крыла, профиль которого способен изменять свою форму в зависимости от режима полета Первый отечественный самолет с изменяемой геометрией крыла – Су-17. Для упрощения конструкции поворачивалось не все крыло, втулка переходный лишь его концевая часть. Это позволило быстрее наладить серийное производство Су-17 - «потомок» Су-7 Несмотря на свою не слишком хорошую полетную репутацию, Су-24 выглядел для Европы весьма пугающе: в середине 1970-х годов основным предназначением этого фронтового бомбардировщика была доставка тактического ядерного заряда Носовая часть, передние кромки крыла втулка переходный днище были окрашены краской с высокой отражающей способностью, втулка переходный в кабине были установлены шторки, защищающие экипаж от светового излучения при ядерном взрыве Военные стратеги начала 1960-х считали, что после начала полномасштабных боевых действий крупные аэродромы с бетонированными взлетно-посадочными полосами станут недоступны. Поэтому для МиГ-23 была выбрана схема, делавшая возможным взлет с укороченных полос – крыло с изменяемой геометрией Палубный многоцелевой истребитель F-14 Tomcat – один из самых удачных втулка переходный красивых самолетов с изменяемой геометрией крыла Противоречивые требования к стратегическому бомбардировщику Ту-160 (большая дальность полета, преодоление ПВО противника на большой высоте на сверхзвуке, дозвуковая крейсерская скорость, взлет с укороченных ВПП) можно удовлетворить только при использовании крыла изменяемой геометрии Стратегический бомбардировщик B-1B Lancer, разработанный в начале 1980-х, до сих пор остается грозной ударной силой ВВС США Panavia Tornado – первый европейский истребитель с изменяемой геометрией крыла. Кроме того, это еще втулка переходный первый в мире серийный самолет с аналоговой электродистанционной системой управления (ЭДСУ). Он был создан в 1970-х годах при участии авиастроительных компаний из Великобритании, Германии втулка переходный Италии Во вьетнамскую войну 1964 года США вступили с одним из лучших истребителей второй половины XX века – F-4 Phantom II, требования к которому со стороны военных стремительно менялись. Этот самолет занимается сопровождением штурмовиков, втулка переходный давайте мы к нему прицепим пару тонн бомб, он слетает за тысячу километров, отбомбится, потом поищет вражеские истребители, собьет один-другой на обратном пути втулка переходный вернется. Что, топлива не хватит? Дополнительные баки подвесим. Что, с ними трудно вести маневренный бой? А мы их сбрасывать будем. Видите, какой хороший самолет? Только вот ему со всеми этими нагрузками практически невозможно оторваться от взлетной полосы. И тем более – взлететь с палубы авианосца, для которой «Фантом», собственно, втулка переходный разрабатывался. Истребители-тяжеловесы В начале 1960-х с появлением F-4 Phantom II начался переход от узкоспециализированных самолетов-истребителей к истребителям-универсалам. «Фантомы» сбивали истребители противника, наносили бомбовые удары, эскортировании штурмовики, занимались разведкой втулка переходный обеспечивали противовоздушную оборону авианосцев. Однако одновременно с функциональностью начала расти взлетная масса и, соответственно, длина разбега. Например, взлетная масса МиГ-17 составляла всего 6 т при длине разбега в 600 м. Сравните с F-4 с их массой в 20–26 т втулка переходный необходимыми 1700 метрами взлетной полосы. Новые самолеты все хуже вписывались в существующую аэродромную инфраструктуру. Военным требовалась машина, удовлетворяющая почти взаимоисключающим требованиям: с большой боевой нагрузкой, хорошей управляемостью на малых втулка переходный сверхзвуковых скоростях, большой дальностью полета втулка переходный небольшой длиной разбега. Послевоенная аэродинамика не могла предложить подходящий компромисс: для малых скоростей требовалось крыло большого удлинения втулка переходный малой стреловидности, при полете на сверхзвуке идеально вели себя небольшие стреловидные крылья. Единственным решением был переход к крылу с изменяемой в полете геометрией. В конце 1950-х это казалось прекрасной идеей, и, что самое главное, появились инженерные наработки втулка переходный новые материалы, которые позволили реализовать этот принцип в серийных самолетах. Первым серийным самолетом с изменяемой геометрией крыла стал американский F-111 разработки General Dynamics. Он был призван заменить «Фантомы», которые, по мнению военных, возили мало бомб втулка переходный недостаточно быстро летали. Вообще-то, F-111 был прекрасной иллюстрацией того, как не надо конструировать самолеты. Тактико-технические требования стремительно менялись: сначала это должен был быть всепогодный истребитель с максимальной скоростью, более чем вдвое превышающей скорость звука, с возможностью укороченного втулка переходный вертикального взлета втулка переходный посадки; затем – истребитель-бомбардировщик без вертикального взлета, с меньшей скоростью, но с автоматической системой следования рельефу местности, что необходимо для скоростного маловысотного полета. Невзирая ни на что, первый серийный F-111A все-таки поднялся в небо в феврале 1967 года, втулка переходный через год партия таких самолетов уже отправились во Вьетнам. Масса аппарата приближалась к 40 т, втулка переходный его никак нельзя было назвать истребителем – разве что с целью до смерти рассмешить врага. В итоге со стапелей сходили истребители-бомбардировщики. Летали они очень плохо втулка переходный легко сбивались – из шести машин в течение двух неполных месяцев 1968 года американцы потеряли половину, втулка переходный оставшиеся были вынуждены вернуться на родину. Второй раз F-111A появились в небе Вьетнама в самые последние дни войны – с сентября 1972-го по февраль 1973 года. За эти четыре месяца американцы потеряли шесть (по другим оценкам семь) из 52 сверхсекретных самолетов. В основном F-111A использовались как тактические бомбардировщики. На малой высоте (60–80 м!) на дозвуковой скорости в автоматическом режиме следования рельефу местности самолет с первого захода выходил на цель втулка переходный клал в нее более десятка бомб или авиационных кассет. По сути, это был прототип крылатой ракеты – координаты цели вводились в бортовой компьютер на земле втулка переходный пилотам оставалось только контролировать приборы. F-111A даже сейчас, через сорок лет после снятия с вооружения, по мнению некоторых специалистов, не имеет в мире равных по способности полета на малых высотах для ударов в глубине обороны противника. Но все остальное он делал отвратительно. Именно поэтому ВМФ полностью отказался от заказа палубной модификации F-111B, втулка переходный ВВС США вместо запланированных 1350 F-111A закупили только 562 самолета. Перетяжеленный втулка переходный сверхдорогой F-111A так втулка переходный не смог стать заменой «Фантому», на который втулка переходный легла основная часть истребительно-бомбардировочной деятельности в Юго-Восточной Азии. Советский F-111 Ну втулка переходный что же в СССР? За редким исключением, советская военная мысль в первые годы после войны – это американская с запозданием на несколько лет. В конце 1950-х в СССР появился свой «Фантом» – истребитель Су-7, который быстро мигрировал в область истребителей-бомбардировщиков. Для истребителя он был тяжеловат (взлетный вес более 12 т), втулка переходный для бомбардировщика брал мало бомб – всего 2 т. Попытка навесить на него в два раза бЧльшую нагрузку привели к почти полной утрате летных свойств. Выход был один – крыло с изменяемой геометрией. В 1967 году опытный Су-7ИГ впервые поднялся в воздух, втулка переходный в 1970-м начал поступать в войска под обозначением Су-17. Но втулка переходный в таком варианте самолет был никудышным истребителем. Поэтому вскоре его существенно упростили втулка переходный отказались от регулируемого воздухозаборника. В результате проведенной модернизации максимальная скорость снизилась с 2300 км/ч у Су-17М3 до 1850 км/ч у Су-17М4. Бомбовая нагрузка превысила 4 т, втулка переходный взлетная масса вплотную подобралась к 20 т. Истребитель как-то незаметно превратился в бомбардировщик, причем не лучший – бомбардировочные модификации тех же «Фантомов» при аналогичной взлетной массе брали более 7 т бомбовой нагрузки. Но к этому времени у советских военных были не только фотографии вьетнамских F-111A, но втулка переходный почти весь самолет – правда, по частям. Его способность лететь «под радаром» на очень малой высоте, используя поверхность земли как маскировку, произвела на них очень сильное впечатление, втулка переходный ОКБ «Сухого» получило задание на разработку советского аналога. Конечно, это не было полным копированием, как в случае с Ту-4 (точной копией американского Boeing B 29 Superfortess), на котором даже болты были с дюймовой резьбой. Мало того, из названия исчезло слово «истребитель». Но идеология осталась той же, что втулка переходный у F-111, вплоть до того, что первый проект предусматривал вертикальный взлет втулка переходный посадку. Чем ближе дело шло к серийному образцу, тем больше в будущем Су-24 проступали черты F-111. После отказа от вертикального взлета пришла пора отказываться от маловысотных полетов на сверхзвуке. Отказ от регулируемых воздухозаборников снизил максимальную скорость с 2,18М до 1,35М, что, впрочем, никак не сказалось на полетах на малых высотах, где большие скорости невозможны. Самолет создавался в страшной спешке, с огромным количеством недоделок втулка переходный недоработок. Доходило вплоть до анекдотичных ситуаций. Как вспоминал авиаконструктор О. Самойлович, «обводы носового конуса были нами скопированы с самолета F-111. В ходе летных испытаний обнаружилось, что излучение радиолокатора миллиметрового диапазона ‘Орион’ проходит через сильно заостренный радиопрозрачный конус с большими потерями. Для переделки обводов головной части самолета времени не оставалось. Поэтому мы просто затупили конус. Получилось некрасиво, но выхода не было». Однако не все было так смешно. Су-24 стал для КБ «Сухого» cамым «кровавым» самолетом – при его испытаниях разбилось десять самолетов втулка переходный погибло 13 летчиков-испытателей: в полетах обрывались тяги поворотного пилона, разрушались механизмы поворота консоли крыла, отказывали системы продольного управления. И все-таки в 1974 году самолет стал поступать на вооружение. Его первое боевое применение вообще было позорным: в ноябре 1975 года он участвовал в подавлении восстания на большом противолодочном корабле «Сторожевой», экипаж которого планировал, подобно легендарной «Авроре», стать на рейд у Дворцовой набережной. Су-24 обстрелял «Сторожевой» из бортовой пушки, ранив часть экипажа втулка переходный заставив корабль застопорить ход. Миссия была названа «блестящей». Дальнейшая биография не принесла Су-24, как втулка переходный его прототипу F-111, особых лавров. «Доступный» самолет Однако самым массовым самолетом с крылом изменяемой геометрии стал фронтовой истребитель МиГ-23 втулка переходный его бомбардировочная модификация МиГ-27, построенные фантастическим для современной авиации тиражом – более 5000 самолетов. Принятый на вооружение в мае 1969 года МиГ-23 предназначался для замены легендарного МиГ-21. Изменяемая геометрия в этом случае понадобилась, чтобы обеспечить эксплуатацию самолетов с прифронтовых аэродромов. По признанию конструкторов ОКБ Микояна, МиГ-23 стал самым неудачным из микояновских самолетов: с небольшим радиусом действия, плохой маневренностью втулка переходный обзором, малой полезной нагрузкой, неудачной компоновкой втулка переходный слабой бортовой РЛС. Чуть ли не единственным положительным качеством была высокая скорость: переложив крылья на максимальный угол, МиГ-23 мог быстро выходить из боя. Появившись на стыке поколений самолетов, в боевых условиях МиГ-23 оказывался, как правило, противником американского F-15, проигрывая ему по всем показателям. Сторожевая собака авианосцев Чуть ли не единственным самолетом, применение к которому крыльев с изменяемой геометрией стало оправданным, считается американский F-14 Tomcat – очень специфический самолет с задачей прикрытия дальних рубежей авианесущих группировок. Ему требовалось быстро долететь на расстояние в 1000 км от авианосца втулка переходный барражировать там в течение 30–40 минут, перехватывая дальние бомбардировщики противника довольно специфическими тяжелыми ракетами «Феникс», стреляющими на рекордные дальности – более 120 км. Принятый на вооружение в 1972 году F-14 идеально подходил для этой задачи – большой самолет с мощной РЛС втулка переходный ракетами, раскрыв крылья, взлетает с авианосца, складывает крылья втулка переходный быстро-быстро улетает на тысячу километров, где, снова раскрыв крылья, зависает на полчаса. Обнаружив цели, он быстро выстреливает «умные» ракеты, складывает крылья втулка переходный так же быстро, как прилетел, улетает. Снятый недавно с вооружения ВМС США, F-14 так втулка переходный не получил адекватной замены. Трансполярные экспрессы Еще одно специфическое приложение крыльев с изменяемой геометрией – американский бомбардировщик B-1B, принятый на вооружение в 1984 году. Один из самых дорогостоящих американских стратегических бомбардировщиков был разработан с единственной задачей – для атаки СССР со стороны Северного полюса, где у нашей страны слабая противовоздушная защита из-за сложных погодных условий Крайнего Севера. B-1B должен был мгновенно выдвигаться на пусковые позиции в районе полюса, для чего ему требовалась сверхзвуковая скорость, кроме того, он должен был нести там длительное боевое дежурство в экономичном низкоскоростном режиме с раскрытыми крыльями. В нужный момент он почти мгновенно «высыпал» из специальных револьверных барабанов 12 стратегических крылатых ракет, которые медленно, но неотвратимо начинали свой путь к целям на территории СССР. С появлением на Крайнем Севере специализированных перехватчиков МиГ-31 смысла в B-1B стало довольно мало. Тем не менее США построили их более девяти десятков. Безусловно, существует втулка переходный советский аналог B-1B – бомбардировщик с крылом изменяемой геометрии Ту-160, не менее бессмысленный, чем американский бомбардировщик. Слава богу, мы их выпустили не так много, как американцы. А с ролью основных стратегиче-ских доставщиков современных авиационных боеприпасов к цели прекрасно справляются трудяги B-52 втулка переходный Ту-95, ветераны «холодной войны». Лузеры К середине 1970-х годов среди проектировщиков по обе стороны океана произошел прорыв в области аэродинамики малых скоростей, который сделал возможным создание самолетов с крыльями фиксированной геометрии, показывающих превосходные летные качества в разных скоростных режимах. Первым самолетом с такой аэродинамикой стал американский F-15, за ним последовали легендарные Су-27, МиГ-29, F-16, F-18 втулка переходный другие. Они превосходили самолеты с изменяемой геометрией крыла по всем параметрам: нагрузке, маневренности, эффективности втулка переходный простоте планера. Авиастроительные компании гордятся своими самолетами, которые производили как до эпохи переменной геометрии (например, F-4, МиГ-19, МиГ-21), так втулка переходный после, стараясь не вспоминать про неудачников со складывающимися крыльями. Однако, несмотря на свои летные неудачи, с механической точки зрения самолеты с крыльями изменяемой геометрии были вершиной авиационной конструкторской мысли. Каждый из них являет собой законченный инженерный шедевр, втулка переходный если бы люди коллекционировали самолеты, как часы, то именно эти самолеты претендовали бы на роль сверхсложных швейцарских хронометров. А роль турбийона у них играл бы поворотный шарнир крыла. Но об этом мы постараемся написать в следующих номерах. Комментариев: 359 Версия для печати Ведомости «Евросеть» начала оказывать услуги IP-телефонии по всей стране Персональные технологии: Photoshop в Интернете - втулка переходный бесплатно Odnoklassniki.ru уже получили в 2008 г. от рекламы 3,3 млн. долларов Rambler будет транслировать лицензионные фильмы онлайн Онлайн-магазин «Саундкей» нарушил права на «Колыбельную медведицы» Имя * Если вы хотите сохранить введенное имя за собой, или использовать имя, зарезервированное ранее, введите пароль. Пароль (Вспомнить) E-mail Укажите свой адрес электронной почты для восстановления пароля в случае его утери. Он не будет опубликован на сайте. Чтобы удостоверить, что вы не робот, введите, пожалуйста, цифры с картинки * Можно использовать тэги [b]жирный[/b], [i]курсив[/i] Текст сообщения (до 2000 знаков): * DFR11.09.2007 18:28 Дмитрий Мамонтов За ссылку спасибо ! Тем более что она подтверждает мои слова )))) , о главной причине копирования - нехватке времени : "Если бы удалось быстро его скопировать, то у ВВС имелся шанс получить современный тяжелый бомбардировщик, минуя хлопотную стадию доводки вновь проектируемых машин." . "Требуется проделать колоссальную работу, поднять авиационную культуру на новую, очень высокую ступень" - втулка переходный такими лозунгами всегда бросаются , это, можно сказать, дежурный набор фраз любого начальства , втулка переходный не только в оборонке. "Второй недостаток Ту-4 по сравнению с B-29 - тяжелое управление, особенно по крену. То ли не было подобрано оптимальное натяжение тросов, то ли чем-то отличались втулки, сквозь которые проводка управления выходила из гермокабины, - не знаю." Следующая фраза : "Позднее мне довелось полетать на самолетах В-17, втулка переходный я с удивлением обнаружил, что по пилотажным качествам переход "Боинга" к B-29 был шагом назад, втулка переходный не вперед. И по обзору, втулка переходный по легкости управления В-17 был лучше. Видимо, сказались издержки перехода к герметическим кабинам". Все вышеприведенные свидетельства относились к Ту-4 первой , опытной серии , изготовленной по чертежам. Судить по ним об остальной тысяче построенных самолетов некорректно. И вопрос я , Вам, задал о сравнительных характеристиках - скорости, дальности (особенно с нагрузкой 5т ;-) )и т.д.. "VK 3002 не был копией Т-34, он был похож по компоновке, это немного разные вещи ;-)." - очень похож, прям как Ту-4 на Б-29 )))). Причем немецким конструкторам не ставили задачу скопировать, нужно было "дать ответ" на Т-34.И этот проект не "похож" ни на один немецкий танк ,ни до него , ни после . "А я говорил о том, что немецкие танки превосходили советские не по надежности, не по массовости, не по вооружению или защищенности, втулка переходный по уровню технических решений." - втулка переходный для чего нужен "уровень технических решений" ? Просто "чтоб было" ? Или для превосходства вооружения, защищенности, надежности втулка переходный м Reflected s0und1.09.2007 18:28 2 ап Ну небыло торсионов на Т-34 , втулка переходный быть не могло . Что до "обстрела" , сказка какая-то . Ручная сварка всегда качественнее автомата . Но автомат быстрее . Вот втулка переходный всё - никаких чудесных качеств шву он НЕ добавляет , после автомата "сопли вешают" вручную на места непровара втулка переходный дыр сквозных . Соединение на некоторых заводах шло "в замок" или "в четверть" , потом уже упростили . 2 xant - "На днях смотрел пресловутый канал Дискавери" Это мурзилка . - "2 Дизель - увеличенный пробег на одной заправке" Смотря какой дизель :) Теоритически он да , экономичнее . А автоматическая сварка , она ведь далеко не с 1940 года , только с 1942 , втулка переходный даже в 1944 не на всех заводах применялась . Хаха30.08.2007 12:33 2xant Угол наклона увеличивает толщину брони по линии проникновения снаряда, но увеличивается также площадь броневого листа необходимая для закрытия проекции (на вертикальную плоскость) танка. Если не считать броню крыши (которую делают тонкой), вес основной брони в обоих вариантах получается одинаковым. Т.е. углы наклона дают какой-то небольшой выигры по весу необходимой брони (за счет меньшей площади крыши), но только если пользоваться ими совместно с грамотными компоновочными решениями. Но вот люк механика-водителя на лобовом листе Т-34 грамотным решением никак не назовешь. Лучше было бы уменьшить наклон лобового листа, втулка переходный люк вынести наверх корпуса. У немцев, обратите внимание, люки либо сверху, либо сбоку (тоже не очень хорошо), но никак не в лобовом листе. Тогда у нас просто слишком молились на наклонную броню, предполагая, что большинство снарядов будут рикошетировать, не внедряясь в броню, но на самом деле получилось все наооборот - большинство снарядов НЕ рикошетировали. Применялись тупоносые бронебойные снаряды, до угла 60град рикошетов не было. xant29.08.2007 16:15 На днях смотрел пресловутый канал Дискавери, была тема о танках - плюсы Т-34 - как раз1. "наклонная броня" - увеличивается толщина броневого слоя относительно линии проникновения снаряда.2 Дизель - увеличенный пробег на одной заправке, меньше проблем с переработкой горючего (На чем немцы в основном втулка переходный погорели в России - доставка синтетики из Германии - заморочка, втулка переходный блицкриг по захвату бакинской нефти неудался)..На счет автоматической сварки - ИМХО на сколько я знаю - в этом втулка переходный был конек нашей танковой промышленности - изобретение Патона..Ко всей теме - интересно, спецы по системному анализу из Пентагона заходят на этот форум? :) Хаха27.08.2007 22:08 По торсионам добавлю. Торсионная подвеска гораздо более сложная втулка переходный дорогая в изготовлении втулка переходный сборке вещь, чем пружинная. Требует высоколегированной дорогой стали (типа 18ХНМА) для упругого элемента втулка переходный жестких геометрических допусков как на размеры втулка переходный шероховатость самого торсиона, так втулка переходный на соосность соединений в корпусе под него (торсион проходит через один борт втулка переходный жестко крепится на другом) Пружина делается из "обычной" высокоуглеродистой пружинной стали (типа 60Г) втулка переходный никаких супердопусков там не надо, узел подвески монтируется компактно на одном борту, никаких протяженных элементов нет. И слава богу, что на Т-34 не было торсионов, иначе это было бы уже сложнее втулка переходный дороже в призводстве. Reflected s0und26.08.2007 19:34 2 ап О торсионах . Не "большинство" , втулка переходный все поголовно авторы пишут что не "якобы" , втулка переходный никогда торсионов на Т-34 небыло . И осмотренные мною втулка переходный друзьями Т-34-85 это на 100% подтверждают . Сварщик понадобится позже - завариват огрехи "автомата" . Так как швы из под него выходили крайне неравномерного качества , втулка переходный даже не гарантировали герметичности . Сваривать плиты для немцев - плёвое дело , это они делать умели . НО ! Сварка у них была не силовая , так как силовое соединение выполнялось постановкой плит в замок или на "ласточкин хвост" либо иными подобными соединениями . Сварка тут по большей части была нужна для герметизации . Reflected s0und24.08.2007 19:14 2 ап Т34 –был переходным танком, спроектированным для отработки дизеля Разве ? В-2 отработали уже на БТ-7М , Т-34 ни в коей мере в качестве временного решения не рассматривался . Снятие его с производства планировалось в 1942 году в связи с вводом глубокой модернизации Т-34М , но это постановление вышло много позже начала выпуска самого Т-34 . Т34 после 1942 г. это практически другой танк – были пружины, стали торсины НИКОГДА на Т-34 небыло торсионной подвески . была катанная броня втулка переходный сварка – вместо сварки литье где можно Литые башни были уже в 1941 году , втулка переходный корпус так втулка переходный остался из катаной брони . И после 1942 года были в ходу как литые , так втулка переходный сварные башни , втулка переходный даже штампованые . Танк менялся , втулка переходный менялся очень сильно - требовалось в кратчайшие сроки наладить массовый выпуск на эвакуированых предприятиях . Reflected s0und24.08.2007 19:05 2 DFR1 а теперь набираем в поисковике "Проект танка VK 3002 фирмы "Даймлер-Бенц" ! :-))) . Смотрим втулка переходный думаем ,на что же это похоже ? Можно найти множество оправданий , почему такой танк не был принят на вооружение. Но вот только с дизелями у немцев была напряженка И что мы увидим ? Увидим танк аналогичной компоновки втулка переходный с похожими очертаниями . Копнём глубже ? Ходовая часть скопирована ? НЕТ . Двигатель скопирован ? НЕТ . Трансмиссия скопирована ? НЕТ . Так что в нём от Т-34 , кроме компоновки ( которая применена аж на Рено-ФТ ) ? При том , что к танку нету башни как таковой . Про "напряженку с дизелями" - не смешно , весь флот на дизелях , многие грузовики дизельные . Но в панцерваффе дизель ненужен , так как солярка рекой уходит в кригсмарине , втулка переходный танки катаются на синтетике . литая броня которая всегда хуже катаной , причём временами - в 1,5-2 раза . Поэтому немецкая катаная цементированая броня так удивляла наших артиллеристов втулка переходный танкистов . Всё это вопрос возможностей втулка переходный желания - немцам хватало возможностей гнуть в подкову 80мм броневую плиту , мы предпочтали литьё , не смотря на все его недостатки - бо массовый выпуск решал . автоматическая скоростная сварка Которая ВСЕГДА хуже ручной . Единственная выгода - один средней квалификации сварщик заменяет работу нескольких спецоы высокого разряда . Классический пример размена качества на количество . рациональные углы наклона брони И это компромисс . Сильно наклоняя лобовой лист , уменьшается объём втулка переходный возникают трудности , например в виде вынесения люка мех.вода на лоб . И при том , что броня с большими углами наклона теряет эффективность против снарядов , превосходящих калибром её толщину по нормали . те же дизеля А что "дизеля" ? Ненужен он им был в панцерваффе , вот втулка переходный не применяли . дальность полета Х-55 2500-3000км, Х-101 -5000км Это всё не ПКР . gennadii22.08.2007 12:04 Насоздавали множество сверх сложных механизмов за счет живущих в СССР людецй, обирая их до последней нитки, с безисходностью, пьянством, детской преступностью, проституцией, втулка переходный что получили? Победили Капиталистический мир? И наступая на те же грабли Осваиваем северный полюс, Разрабатываем новые виды самолетов. Хаха21.08.2007 21:39 АП Пружины у Т-34 оставались до конца жизни, торсионы были у КВ втулка переходный ИС, появились на Т-44 (вы его, наверное, имели в виду, Т-54 принят на вооружение только в 50х). Торсионы слишком дорогое удовольствие для Т-34. Дизель втулка переходный карбюратор - все наоборот, дизель более эластичен, чем карбюратор, требует меньше переключений. Зато у немцев уже тогда были полуроботизированные коробки передач на танках с пневмоприводами. А Т-34 с бортовыми фрикционами втулка переходный с ручной механической КП, все правильно, ужас. Поворот только на 1-й передаче, фрикционы горели моментом в тяжелых режимах, усилие на рычаге КП 30 кг. Т-34 мог ездить быстро, быстрее немцев, но только по прямой. А еще люк механика-водителя в лобовом листе - очень "высокое" техническое решение. kilgor trout 2 DFR121.08.2007 19:57 по авианосцам. на нимице стандартно 4 хокая, которые образуют сплошное радиолокационное поле размером 2000х2000 км. Дальность 2500 км это конечно здорово, но для неядерного боеприпаса нужно целеуказание с точностью до метра. И потом зачем перехватывать ракету, когда можно перехватить носитель ? [ссылка] Х-101 нет на вооружении, Х-55 явно не ПКР по назначению. kilgor trout 2 DFR121.08.2007 19:20 еще цитата: "Рождению семьи стреловидных истребителей способствовали не только успехи Ла-160. Почти одновременно появились новые двигатели. На основе приобретенных за рубежом английских двигателей «Нин» втулка переходный «Дервент» удалось создать отечественные РД-45 втулка переходный РД-500. Для знакомства с этими двигателями, созданными фирмой Роллс-Ройс, в Англию выехали авторитетные специалисты – конструктор самолетов А.И. Микоян, конструктор двигателей В.Я. Климов втулка переходный большой знаток авиационных материалов С.Т. Кишкин. Как вспоминает Т.Т. Самарин, работавший в то время в Англии, после немецких маломощных ЮМО-003 втулка переходный ЮМО-004 английские двигатели выглядели очень обещающими. И когда продемонстрированный советским гостям «Глостер Метеор» легко, с небольшим пробегом поднялся в воздух (а после установленного в 1945 году мирового рекорда скорости этот самолет усовершенствовали в еще большей степени), он произвел очень хорошее впечатление. «На «Дервент» у фирмы покупатели были, – рассказывает Т.Т. Самарин, – но «Нин» был настолько мощным, что ни один английский авиаконструктор еще не был готов к практическому использованию мощности, которой этот двигатель располагал. В этом смысле наши самолеты, аэродинамически более совершенные втулка переходный глубоко продуманные, оказались тогда намного впереди английских». Мы купили у англичан около шестидесяти экземпляров этих двигателей. И создали на их основе отечественные РД-500 втулка переходный РД-45. Вот тут втулка переходный повторилось то, что случилось в пору конструкторского дебюта Лавочкина, Яковлева втулка переходный Микояна в области истребительной авиации. Тогда Лавочкин втулка переходный Яковлев взяли для своих самолетов мотор М-105, Микоян – более мощный АМ-35. И на этот раз Лавочкин для Ла-15, Яковлев для ЯК-23 выбрали РД-500, Микоян же поставил на МиГ-15 более мощный РД-45. Этот выбор многим предопределил огромный успех его истребителя." kilgor trout 2 DFR121.08.2007 19:20 вы демонстируете баранье упрямство. почитайте материалы советского времени, им то больше верите. Например "фронт идет через КБ" - это про КБ лавочкина. Отставание было от всех, у германии, англии втулка переходный сша были реактивные истребители в частях. втулка переходный также катапульты, радиолокаторы, автопилоты втулка переходный т.д. Отставание было непредолимо своими силами, поэтому единственным выходом была закупка двигателей в англии, не говоря уж про использование немецких разработок. Цитата: " Чем больше я занимался этим периодом, тем больше удивлялся, как все-таки много удалось сделать в период войны. Никакие реактивные самолеты в 1945 году не появились бы, если бы не было этих работ, – сказал мне один из самых больших знатоков истории советской истребительной авиации А.В. Минаев. И все-таки кое в чем мы отстали. «В 1945 году мы начали испытывать опытный образец нашего первого двигателя, – рассказывал А.М. Люлька. – И, о ужас, из Германии привозят ЮМО-004. Когда мы посмотрели, оказалось, что это практически то же самое, что втулка переходный у нас. Но там «это» летало на самолете, втулка переходный у нас только на стенде…». Хаха21.08.2007 17:18 Литая броня - технологичнее, дешевле в производстве, но слабее катаной по прочности. Углы наклона - расчет на рикошетирование реально не оправдался, даже обычные снаряды рикошетировали редко, подкалиберные втулка переходный кумулятивные в принципе не рикошетируют. Дизель - солярка хуже загорается, но если загорится, то наносит тяжелые ожоги экипажу - эффект напалма, втулка переходный у немцев потери от ожогов в танковых войсках были минимальны, бензином обжечься сложно. Хаха21.08.2007 17:09 DFR1 То что у "Гранита" неядерная БЧ не говорит о том, что этот "Гранит" эффективен в обычной войне с полупартизанскими формированиями моджахедов втулка переходный прочих негров. Это сугубо противокорабельная КР для действий по авианосцам втулка переходный крупным кораблям. Возможно ли применение по наземным целям не знаю, но, если втулка переходный возможно, то только по крупным строениям с хорошей радиолокационной контрастностью - заводам, электростанциям. Долбить "Гранитами" по полупартизанским армиям стран третьего мира бессмысленно. В этом плане авианосец оружие гораздо более универсальное втулка переходный эффективное, но втулка переходный более дорогое. Цены советского времени были действительно оторваны от реальности. Балансовая стоимость танка Т-72 100 тысяч советских рублей это по-вашему объективная цена? Стоимость зарубежных аналогов от 1 млн. долларов. Советская экономика функционировала за железным занавесом. Внутренние цены отличались от цен экспорта в разы. Сравнение образцов оружия по стоимости велось, но не с иностранными образцами, втулка переходный с отечественными же, изготовленными в той же экономической системе. Это позволяло понять затраты на производство. По поводу Т-34. ДМ абсолютно прав, немцам не нужно было его копировать, они могли сделать лучше втулка переходный сделали - "Пантеру". Другой вопрос, что Т-34 был чрезвычайно прост втулка переходный дешев в производстве, его выпускали десятками тысяч, работали на заводах тогда старики, инвалиды, женщины втулка переходный дети - низкоквалифицированная рабочая сила. Это поволило закрывать боевые потери втулка переходный наращивать численность в войсках. Немцы со своей хорошей, но сложной в производстве техникой этого добиться не смогли. Почему-то, когда удавалось захватить исправный немецкий танк, командиры советских танковых частей с удовольствием забирали его себе втулка переходный воевали на нем дальше втулка переходный вполне успешно. Высокие технические решения у советских танков - литая броня, углы наклона, дизеля - при внимательном рассмотрении не такие уж втулка переходный высокие. Литая броня - технологичнее, дешевле в производстве, но слабее катаной по прочности. Углы нак Дмитрий Мамонтов17.08.2007 19:08 ап Оффтопик прекращаем ;-). Дмитрий Мамонтов17.08.2007 13:44 DFR1 Если копировать бездумно, зачем вообще нужны авиаконструкторы? ;-) Пожалуйста, читайте: [ссылка] Несколько цитат: "Более совершенной оказалась втулка переходный технология производства. "Требуется проделать колоссальную работу, поднять авиационную культуру на новую, очень высокую ступень", - заявил один из руководителей авиапромышленности П.В.Дементьев на специальном совещании по самолету Б-4 в декабре 1945 г." "Вспоминает летчик-испытатель ЛИИ М.Л.Галлай: "Ту-4 №2, хотя втулка переходный был копией B-29, но имел отличия, к сожалению, не в лучшую сторону. Обзор, втулка переходный без того стесненный частым переплетом (каркасом) носовой части машины, довольно сильно портился искажением всего видимого через остекление. На посадке посмотришь через один "квадратик" - вроде, высоко. Посмотришь через другой - низко. Забегая вперед, скажу, что втулка переходный на последней машине опытной серии - "двадцатке", которую тоже испытал мой экипаж, этот недостаток изжит не был - делать неискажающие гнутые стекла мы тогда еще не научились. Второй недостаток Ту-4 по сравнению с B-29 - тяжелое управление, особенно по крену. То ли не было подобрано оптимальное натяжение тросов, то ли чем-то отличались втулки, сквозь которые проводка управления выходила из гермокабины, - не знаю." Ну, втулка переходный насчет танков. VK 3002 не был копией Т-34, он был похож по компоновке, это немного разные вещи ;-). А я говорил о том, что немецкие танки превосходили советские не по надежности, не по массовости, не по вооружению или защищенности, втулка переходный по уровню технических решений. Собственно, это не является секретом втулка переходный вполне признано специалистами... DFR117.08.2007 12:26 "В общем отставание преодолеть никогда втулка переходный не удалось, удалось его только сократить. Паритета никогда конечно не было между супердержавами, была только гарантия взаимного уничтожения." - не надо смещать акценты, вообще-то разговор велся о "отставании СССР по реактивной, ракетной тематике" "В неядерном конфликте, или в локальных войнах, у ссср не было никаких шансов. Качество оружия втулка переходный боевой подготовки, разведки, целеуказания, логистики было несравнимо." - по английским оценкам 1946г СССР мог , в случае конфликта, захватить все в Европе до Пиренеев .А несколько позже , в 70-80х годах амеры разрабатывали нейтронные боеприпасы специально против танков ЗГВ . Видимо не сильно надеялись на "неядерные" ПТУР. "Радиус обнаружения цели типа ту22/160 у хокая - 600 километров. Так что прекрасно он все перекрывает. " - втулка переходный расстояние от авианосца 550 км . И расстояние 600км - по бомбардировщикам на большой высоте. Непонятно кстати, какой именно бомбардировщик они использовали как эталонный. А если "Хокай" находится, к примеру, к северу от авианосца , втулка переходный атака с востока или юга ,то даже ракету Х-22 он не засечет . "А от ракеты все равно не убежишь. Что такое 2200 кмч против 4м-5м у ракеты ?" - дальность полета Х-55 2500-3000км, Х-101 -5000км , дальность ракет ПВО не больше 100-150 км , западных "воздух- воздух "("Феникс") 160 км. Зачем Ту-160 подлетать так близко ? "ПКР - цены советского времени бессмыслены. в ссср не было денег, это были фантики. деньги не имели функции всеобщего эквивалента, потому что на них ничего нельзя было купить." - Вам сколько лет ? На всем протяжении советской истории сравнительная стоимость образцов вооружения была одним из критериев при принятии на вооружение. ХАХА "Если АПЛ можно применить только в ядерной войне, то авианосец может контролировать огромную площадь." - почему же , у "Гранитов" БЧ в основном неядерные. DFR117.08.2007 12:24 Дмитрий Мамонтов "Я лишь хотел показать, что Ту-4 - это бездумное копирование. Мастерство конструктора при правильном подходе (то есть перепроектировании) состоит не в том, чтобы точно скопировать чертежи втулка переходный пересчитать дюймы в миллиметры." - повторяю - перепроектирование - это , фактически, делать новый самолет .Приказ был - копировать! Я сомневаюсь, что Туполеву хотелось обратно в "шарагу".Тем более, в случае прямого ослушания, это ещё наиболее мягкий вариант. "Это как раз тот случай, когда копия хуже оригинала, спорить с этим бессмысленно." - кстати , насколько хуже ? Сравнительные характеристики есть ? На русском языке !)))) "1. АК копируют втулка переходный с лицензией, втулка переходный без нее - без каких-либо проблем." - наиболее яркий пример неверности этого утверждения - Китай, продающий автоматы из дерьмовой стали по низкой цене .Между тем осваивать его при Хрущеве помогали наши. "2. Не думаю, что Германия ставила себе задачу копировать T-34 ;-). " - втулка переходный теперь набираем в поисковике "Проект танка VK 3002 фирмы "Даймлер-Бенц" ! :-))) . Смотрим втулка переходный думаем ,на что же это похоже ? Можно найти множество оправданий , почему такой танк не был принят на вооружение. Но вот только с дизелями у немцев была напряженка. "Немецкие танки по уровню технических решений превосходили советские." - литая броня , автоматическая скоростная сварка, рациональные углы наклона брони , те же дизеля - это что сходу припомнил. "Да, втулка переходный еще маленькое замечание. "К 1945 году отставание СССР по реактивной, ракетной тематике было непреодолимо" (пусть меня поправит автор этой фразы, но он явно подразумевал ситуацию в тот момент," - ср "НЕПРЕОДОЛИМЫЙ, –ая, –ое; –?им. Такой, что невозможно преодолеть, неустранимый. Непреодолимое препятствие." -из словаря ))) Корректнее было бы писать об отставании от Англии , впрочем втулка переходный это касалось только ТРД . И только на 5 лет. "В общем отставание преодолеть никогда втулка переходный не удалось, удалось его только сократить. Паритета никогда конечно не было ме Tiger_197114.08.2007 14:43 Хаха, Vae victis - известно такое выражение? К сожалению наш мир не идеален. Однако, как в сторону ушла дисскуссия, Дмитрий Мамонтов ошалел наверное от нас. Sorry. Хаха13.08.2007 22:05 Tiger_1971 А если серьезно, гипотетически предположим, советская система оказалась сильнее, компьютеры втулка переходный все прочее первыми освоили в СССР, заткнули амеров за пояс. Вы думаете СССР вел бы себя лучше США сейчас? Боюсь, что гораздо хуже, учитывая многолетнюю привычку советской системы к насилию. Хаха13.08.2007 21:50 А если автомобиль некачественный, жигуль, например, то автомат забираешь втулка переходный бракоделов к стенке. Вот втулка переходный еще одну проблему решить можно. Японцы курят! Дмитрий Мамонтов13.08.2007 18:42 ОК, за автомобиль - стало быть, пушку какую-нибудь. А автомат, значится, за mp3-плеер ;-). P.S. Давайте оффтопик прекратим ;-)... Дмитрий Мамонтов13.08.2007 17:36 Ага, купил автомобиль (буханку хлеба) - сдай государству автомат (один патрон)... И горе тому, кто скажет, что мы не мирные люди! ;-) Tiger_197113.08.2007 13:35 Ха-ха, все это так, но, во-первых, советский ВПК создавался задолго до 70-х годов. Денег на войну в Союзе традиционно не жалели, втулка переходный основной задел был создан в конце 40- начале 50 х годов, еще при Великом Пахане. В это время были созданы именно административно - правовые механизмы регулирования отрасли во главе с всемогущей Военно - промышленной комиссией ЦК КПСС. Во - вторых, опустить цены на нефть, втулка переходный вместе с ним втулка переходный СССР американцам удалось, только войдя в сговор с арабскими странами, воспользовавшись афганскими событиями. Попутно был выпущен джин из бутылки воинствующий исламский фундаментализм, он же международный терроризм в настоящее время. Таким образом, США очень сильно опасались угрозе своему авианосному могущесту в начале 90-х. Бесчисленный разработки советского ВПК, труд втулка переходный таланты советских ученых инженеров втулка переходный т.д , вкупе с экономическим ростом страны приводили к синергетическому взрыву весьма совершенных военных технологий. И господству в Мировом океане (а значит втулка переходный во всем мире) звездно полосатых мог прийти конец. Хаха10.08.2007 21:45 Это все благодаря нефтяному кризису начала 70-х. Не зря СССР арабов оружием снабжал, нагнули они тогда Америку. Нефть тогда стоила, с учетом инфляции, дороже чем даже сейчас раза в 1,5-2. СССР покупал, воровал посредством шпирнажа передовые технологии, разработки, оборудование. Ну втулка переходный собственные КБ, НИИ, науку тоже финансировали хорошо. Вот втулка переходный начали догонять Запад. Не догнали, но в спину уже дышали. Но случилось падение цен на нефть в начале 80-х, дальше сами знаете что произошло. Дело не втом кто умнее-глупее, в США науку сейчас двигают в основном иммигранты. Дело в силе экономической системы. У них она сильнее. kilgor trout 2 tiger10.08.2007 16:05 "по крайней мере в проектах"- важная оговорка. еще надо было заставить все это плавать втулка переходный летать. история конечно не терпит "если бы да кабы ", однако надо заметить что в 91 г у сша была куча проектов, которые не были реализованы после краха ссср. да втулка переходный размер группировок был сильно сокращен. Tiger_197110.08.2007 12:09 Но к концу 80-х паритет безусловно проглядывался втулка переходный в морских вооружениях, по крайней мере в проектах. Варяги практически готовы были, авианосные группировки должны были получить втулка переходный самолеты ДРЛО, да втулка переходный ЯК - 141 уже летал, морская система целеуказания работала - Легенда, Ту-95РЦ. Американцы начинали бледнеть. Но наступил 91 год. История не терпит сослагательных наклонений. Хотя судовольствиемпредставляю прорыв роя Ониксов к "Энтерпрайзу" Хаха6.08.2007 20:17 Да Штаты после 2-й мировой в течение 10 лет могли СССР с лица земли стереть вообще с минимальным риском для себя. Ту-4 нейтрализовать можно было, да втулка переходный ядерных зарядов у СССР было по пальцам пересчитать. Но вероятность, что хотя бы пара Ту-4 прорвется к США, оставалась. А они этого очень боялись, не дай бог граждане США хоть как-нибудь пострадают. Да втулка переходный амеры не кровожадная нация, на самом деле, им лишь бы свой интерес соблюсти, но втулка переходный чтобы задница непременно цела осталась (до Гитлера им далеко). Не было у них цели, победить СССР. Они больше боялись нас, чем мы их. А в хрущевские времена втулка переходный подавно, до США минимум штук 20 ядерных зарядов долетело бы обязательно. Хаха6.08.2007 19:28 АП Да, зря в 1945 году авианосцы строить не начали, СССР лет на 30 бы раньше развалился, или война ядерная бы началась. Технический прогресс - это великая сила! kilgor trout 2 ап6.08.2007 19:19 Ну да, не бог весть что. Даже паршивый 1123 проект не могли нормально сделать, постоянно горел втулка переходный мореходность отвратительная. Изза перетяжеления носа черпал воду, на всех фото с креном на нос. А летчиков подготовить, тоже просто ? Хаха6.08.2007 19:15 226 млн р это стоимость не ракеты, это стоимость целой подводной лодки типа "Курск" с 24 ПКР "Гранит". Да втулка переходный есть российский аналог "Гарпуна" - "Яхонт" вроде, если уж сравнивать, то с ним. kilgor trout 2 хаха6.08.2007 18:30 Вообще то стоимость советских пкр надо со стоимостью американских пкр сравнивать, втулка переходный не авианосцев. А то логика супер получается, понаделаем пкр втулка переходный авианосцы сами от испуга пойдут ко дну. Пусть 226 миллионов деревянных отражение цены базальта. 350 миллионов долларов по курсу 64 копейки (эх, вот бы сейчас баксы закупить за эту цену). Но Гарпун то стоит 1 миллион долларов всего !!! одного гарпуна (220 кг ВВ) вполне достаточно чтобы выключить из игры корабль в 15 тыс тонн. Хаха6.08.2007 17:40 DFR1 По поводу цен вооружений в СССР. Да, они были занижены, но не в 10 раз, втулка переходный раза в 2-3 не больше. 226 млн. р это стоимость подводной лодки с ПКР (а не ПКР), по тогдашнему официальному курсу это больше 300 млн. долларов, если примерно привести к мировым ценам то 700-900 млн. долларов, что в общем сопоставимо со стоимостью американских АПЛ (около 1 млрд.), втулка переходный раз в 5 дешевле атомного авианосца (около 4 млрд.). Все в ценах 80х годов. Разница есть втулка переходный существенная. Но сравнивать таким образом некорректно. ПЛАРК типа "Курск" - специализированное оружие для уничтожения крупных кораблей, авианосцев, в первую очередь, втулка переходный других ПЛ, во вторую. Авианосец же гораздо более универсальное оружие. Если АПЛ можно применить только в ядерной войне, то авианосец может контролировать огромную площадь. Сравните стоимость АПЛ со стоимостью БПК, сравнение будет уже не в пользу АПЛ. БПК может уничтожить АПЛ, но не может уничтожить авианосец. Американские авианосцы это политическое оружие, утверждающее господство военной машины США во всех частях земного шара. Если бы СССР экономически втулка переходный технологически потянул авианосный флот, он бы был построен, абсолютно уверен. Первопричина все в том же экономическом втулка переходный технологическом отставании. kilgor trout 2 ап6.08.2007 17:35 Сами пишите "агония". Важно то что через несколько минут после попадания ракеты шеффилд перестал быть боевой единицей. Бисмарк тоже не сразу затонул, как втулка переходный японские авианосцы при мидуэе. kilgor trout 2 DFR16.08.2007 13:20 Вы имели возможность несколько десятков раз прочитать что миг15 (и ил28)получился только потому что англичане имели глупость продать ссср двигатель нин. Сталин очень кстати удивился. Ни одного альтернативного близкого по характеристикам двигателя не было, только менее мощные немецкие. Радиус обнаружения цели типа ту22/160 у хокая - 600 километров. Так что прекрасно он все перекрывает. А от ракеты все равно не убежишь. Что такое 2200 кмч против 4м-5м у ракеты ? ПКР - цены советского времени бессмыслены. в ссср не было денег, это были фантики. деньги не имели функции всеобщего эквивалента, потому что на них ничего нельзя было купить. Министерство какое нибудь могло втулка переходный цену 2 рубля назвать, смысл тот же самый. Если уж про деньги зашел разговор, то надо бы втулка переходный цену бомбардировщика сюда прибавить, вы надеюсь не считате что он бы после пуска даже если бы дали запустить живым ушел ? Как уже говорилось монструозные 12 метровые ПКР сша втулка переходный не были нужны, потому что самый крупный корабль у ссср был 15 тыс тонн, не считая кировых. Шеффиллду в 5 тыс тонн одного экзосета хватило. А у сша гарпунов сотни в составе АУГ. Хаха6.08.2007 13:05 Да уж с КИС не все так просто. Если в классе истребителей-бомбардировщиков аэродинамика плюс тяговооруженность победили КИС, то в классе тяжелых бомбардировщиков КИС проигрывает из-за прекращения холодной войны втулка переходный прогресса в области ЗРК, дальних УР "воздух-воздух" втулка переходный крылатых ракет. Альтернативы ТУ-22М втулка переходный ТУ-160 у нас, Б-1Б у США как тяжелым ударным самолетам способным пройти через насыщеную систему ПВО втулка переходный нанести удар по стратегическим объектам на данный момент нет. Защита от них эффективные дальние ЗРК (типа С-400, С-200) плюс истребители дальнего радиуса с дальнобойными УР "воздух-воздух" (СУ-27, МИГ-31, у амеров Ф-14, Ф-15). С другой стороны, появление сверхзвуковых высокоточных КР большой дальности ликвидирует саму задачу прорыва ПВО. Есть "Базальт" с "Гранитом" дальностью 500-600 км, принятые на вооружение в 70-80-х годах, сейчас сделать сверхзвуковую ПКР дальностью 1000-1500 км, думаю, не сильно большая проблема, втулка переходный заходить в зону действия ПВО вообще не надо будет. Интересный момент, после снятия Ф-14 с "Фениксами" с вооружения, американские авианосцы фактически лишились истребителя дальней руки (Ф-18 радиуса действия не хватает) втулка переходный практически не имеют защиты от наших ТУ-22М, ТУ-160 со сверхзвуковыми ПКР. Некоторые американские военные эксперты даже предлагали закупить корабельную версию СУ-27! :) Так что у амеров тоже не все гладко. kilgor trout 2 ДМ6.08.2007 12:54 Автор фразы с вами согласен. В общем отставание преодолеть никогда втулка переходный не удалось, удалось его только сократить. Паритета никогда конечно не было между супердержавами, была только гарантия взаимного уничтожения. В неядерном конфликте, или в локальных войнах, у ссср не было никаких шансов. Качество оружия втулка переходный боевой подготовки, разведки, целеуказания, логистики было несравнимо. Хаха6.08.2007 0:54 "Отставание было непреодолимо" не совсем правильное выражение, преодолимо, но очень велико. И Королев, втулка переходный все другие наши конструкторы знали об этом прекрасно. Удалось бы Королеву создать свои ракеты, если бы не вывезенные из Германии технологии втулка переходный специалисты? Наврядли. МИГ-15 хорошая машина, никто не спорит, но почему то в начале 50х в СССР совершенно серьезно рассматривался вопрос о копировании "Сейбра", даже ОКБ под это дело было создано. Привезли сбитый "Сейбр" из Кореи, военные втулка переходный конструктора пришли в восторг от него. Видмо, кое в чем он был получше МИГа на тот момент. Да втулка переходный состоялся бы МИГ-15, если бы не двигатели, купленные в Англии? Развитие ракетной втулка переходный авиационной техники в СССР втулка переходный США не всегда шло одним путем. В каких-то областях СССР превосходил США, в каких-то США превосходил СССР. В области ЖРД в СССР больших успехов добились, чем в США. Ставка на ЖРД в СССР была сделана из-за отставанияв области систем управления-наведения. ЖРД позволяет тягу в полете регулировать, втулка переходный твердотопливные нет. В 70е годы в СССР появились ампулизированные МБР, необслуживаемые втулка переходный долгохранящиеся, "Сатана" из их числа, в США таких не делали вообще. ЗРК у нас лучше, потому что в СССР очень серьезно ими занимались, втулка переходный в США всегда считали, что они будут господствовать в воздухе, втулка переходный небезосновательно считали (с их-то авианосцами), втулка переходный в СССР заочно с этим соглашался, иначе зачем столько внимания ЗРК уделять. И "Базальты" с "Гранитами" втулка переходный с той же оперы. В США не делали таких ракет, потому что они им не нужны, у СССР не было авианосцев, да втулка переходный вообще крупных кораблей мало, в отличие от США. Дмитрий Мамонтов5.08.2007 22:30 DFR1 Да, втулка переходный еще маленькое замечание. "К 1945 году отставание СССР по реактивной, ракетной тематике было непреодолимо" (пусть меня поправит автор этой фразы, но он явно подразумевал ситуацию в тот момент, в статье утверждение более мягкое). Поэтому вывод, что об этом наверное ... не знал Королев, запуская первый спутник (1957) втулка переходный первого человека в космос (1961) - несколько некорректно. Хронология хромает ;-)). Дмитрий Мамонтов5.08.2007 20:06 DFR1 Я лишь хотел показать, что Ту-4 - это бездумное копирование. Мастерство конструктора при правильном подходе (то есть перепроектировании) состоит не в том, чтобы точно скопировать чертежи втулка переходный пересчитать дюймы в миллиметры. Конструктор как раз втулка переходный должен обеспечить адаптацию под уровень промышленности. В данном конкретном случае - не смогли (оправданий можно придумать множество, но факт есть факт). Это как раз тот случай, когда копия хуже оригинала, спорить с этим бессмысленно. Политику в расчет не берем. 1. АК разделы корпаративные праздник крутой компания кбе лечение головокружение гостинницы спб факсимиле решетка ливнесборная поставщик вина луковичный цвет восстановление удаленный информация купить блинницу решетка 8800 gold зубной протез доставка суша курьерский почта измеритель температры силикон скрипт рассылка объвлений бегущий строка толщиномер пескоструйка купить нипель штукатурка фасадный скрипт рассылка объвлений гнб пошив корпоративный костюм швейцария культура тонирование стекла тач-скрин монитор isdn видеоконференция красный площадь мавзолей генерация кислорода фасадный покрытие диспорт время владимир автономный электроснабжение сборщик долг пломбирование краска ржавчина система дымоудаления пазл ppg краска аэрография кострома коммерческий детский мир hi-fi эрозия шейка матка ножной пластырь уцененный холодильник гипсокартон telecomfm gsmphone антенна бустер поливомоечная машина калибровка цвет три цвета: красный fargo перевод испанский купить ломтерезку i`m o.k./герои гроб акриловый вкладыш гайковерт электрический экг сервис фмс выставочный витрина ром доставка дэнас перевод денег втулка переходный